盘点那些关于汽车的谣言 你都相信了吗?

2014-11-06

这几年随着互联网的不断发展,各种谣言满天飞。也不知道散播谣言的人什么心态,但是真真假假迷惑了不少人。爽哥今天列举几个关于汽车的谣言,希望广大车友们不要受到影响,谣言止于智者,不要再被迷惑。 钢板厚度并不是安全性的第一要素。 谣言一:钢板越厚

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盘点那些关于汽车的谣言 你都相信了吗?
  这几年随着互联网的不断发展,各种谣言满天飞。也不知道散播谣言的人什么心态,但是真真假假迷惑了不少人。爽哥今天列举几个关于汽车的谣言,希望广大车友们不要受到影响,谣言止于智者,不要再被迷惑。
  
  钢板厚度并不是安全性的第一要素。
  
  谣言一:钢板越厚越安全
  
  几乎所有的国内消费者或是汽车爱好者都听到过这样的说辞,甚至很多人以此为购车箴言。其实,这是一种对汽车安全的误区。有机构对市场上常见车型的钣金厚度进行了对比,发现无论德系车、美系车还是日系车,钣金厚度均介于0.65~0.8毫米之间,并没有明显的厚薄差异,而钣金最厚的车,是日系东南三菱旗下某款车型。
  
  钣金厚薄和车辆碰撞安全无关,只与低速碰撞时产生的损失有关,车辆的被动安全设计只与车架的结构设计、用料以及热处理工艺,才是决定车辆碰撞安全性的第一要素。
  
  涡轮增压并不比自然吸气更省油、动力强。
  
  谣言二:涡轮增压动力更强、更省油
  
  近几年随着带T车型的普及,经常看到有车主说自己的增压车如何省油。但涡轮发动机真的省油吗?
  
  同排量比较,1.4T或者1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的自然吸气更省油,尤其在市区行驶的实际油耗,往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有效介入的时候。往往会出现小马拉大车的尴尬,夏天开空调的情况下更明显。同排量比较,自吸的油耗一定更低。
  
  同功率比较,一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是或者2.5L。而涡轮增压的2.0与2.5L油耗基本相当,只是动力爆发区间有所差别,无所谓好坏看更多的是看个人驾驶喜好,相比增压,自然吸气的平顺性和后期维护保养成本则有很大优势。
 
  车身重在撞击的的时候更容易把力传递给车内的人
 
  谣言三:车身够重才安全
  
  对于这条谣言的传播,不知道是从什么时候开始流传,似乎是7、8年前,德系车在汽车轻量化上还没做到位时候的一条流言,很多人被这条信息所误导认为车越重越瓷实,在撞车的时候也更有优势。恨不得自己的车要像坦克一样重才好,殊不知现今的情况已经大不一样,过去曾经很重的德系、美系也在轻量化的道路上发挥甚佳,许多车型重量与常被诋毁的日系没差别。
  
  忽视的是汽车安全设计的大幅进步,这种进步绝不是靠车重这种不靠谱的指标来衡量。美军坦克曾经在阿富汗遭遇交通事故滚下路基,车身没什么大碍,结果撞击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员,导致二死一伤。这一事例告诉我们,车重不是评价一款车是否安全的直接依据。
  
  一向被中国人视为“神车的”大众,近期不是也被召回了吗?
  
  谣言四:汽车品牌销量越大越靠谱
  
  国人买车喜欢看销量,觉得销量越大的月靠谱,跟风买车的不在少数。买车时经常受到多数人影响,从而跟从大众的思想或行为,也被称为“从众效应”。人们会追随大家所同意的,将自己的意见默认否定,且不会主观上思考究竟该如何选择。
  
  在这种心态下,许多国外闻所未闻的车型,在中国常年高居销量榜前位,朗逸、凯越、新桑塔纳、新捷达、凌派都是国内合资企业的代表作,买车人的心态很多时候都是,反正这么多人买了,肯定错不了,而不是根据自身的需求和实际用途选择汽车,这也影响到企业的研发,出现越来越多针对中国市场的特殊版车型。
  
  从大众的例子就可以看出来,一向被中国人视为“神车的”大众,近期不是也被召回了吗?